El primer Mustang que llevaba el anagrama tal cual fué un precioso coupé descapotable con motor central creado en 1961,si Ford ya tenía su buque demostrativo con el Thunderbird,aunque fué en 1961 que un astuto jefe de Ford creó la idea de diseñar un deportivo diferente,estando en el cargo de vicepresidente Lee Iacocca un año antes.Ford estaba asentada con sus modelos clásicos y cómodos pero Iacocca queria algo mas,ese coche diferente,asi que reunió a la Fairlane group para intentar trazar lo que supondría como un nuevo horizonte en materia de coupés en Detroit.
Mustang I Biplaza Concept Car
Este Mustang era un coche asequible compacto y tenía un diseño muy juvenil que se creó con tracción delantera en un inicio como el Taunus de la Ford Alemana,El primer diseño de Mustang impresionó bastante y la prensa quería que fuera mostrado en chapa y pintura no en arcilla como fué presentado en inicio,un brote de personal comandado por D.Najjar para los exteriores y Damon Woods como jefe para crear los interiores fueron los elegidos de darle el cuerpo definitivo al coche.
Los planos de construcción y su ensamblaje fueron confinados a la empresa fabricante de coches de carreas Troutman-Barnes,afincada al sur de California.
Su reducido tamaño,peso y su barra antivuelco le conferían lo que era:casi un coche de carreras que a pesar de llevar un V4 de 90 cv solamente de origen alemán hacía el 0 a 100 en sólo 10 segundos,gracias a su suspensión independiente agilidad y estilo europeo en sus terminaciones.
Era el primer coche "racing" salido de la fábrica de Dearnborn,aunque no fuera visto fuera de los salones hasta el GP de EEUU del año 1962.
Diseñando el Mustang de 1965:
Dos años antes de su presentación definitiva Ford planteó la terminación de una variante deportiva del Thunderbird llamado XT Bird,ya que remaban en terreno desconocido buscando el coche que nadie sabia a ciencia cierta como sería,pero la Empresa Budd recreó un coche con el chasis del Falcon que se tomó bastante en serio pero finalmente la idea fué deshechada.
Se estaban creando decenas de prototipos en arcilla y vinilo incluso uno se llegó a presentar en un salón en 1963 aunque ya estaba descartado por la compañía,de estilo Fastback llamado Allegro.
Este coche enfrentó a los diseñadores de Mercury Ford y Lincoln contra un equipo de diseño avanzado del ingeniero Don Delarossa,teniendo ambos estudios dos semanas para llegar a crear un coche "oficial" y práctico.Casi todos presentaron un modelo de estilo "Notchback" Morro largo y culo pequeño aunque con sus diferencias y su estilo.
Pero el auténtico Mustang Estaba a punto de aparecer.
Increiblemente este ejercicio de Diseño se completó en sólo 3 dias.El único diseño que parecía haber dado en la diana de todos cuantos se presentaron se enmaquetó de manera urgente por los ingenieros de la Ford viéndose presionados por la impaciencia de Iacocca.
El prototipo oficial Ford Mustang 1965:
Este Mustang fué destinado a la producción solamente un mes después de su acabado enmaquetado y presentación,se fabricó tal cual sufriendo los mínimos cambios debido a su producción en masa,la tarea de construir el Mustang fué encomendada al ingeniero Jack Predergast y su eqwuipo NC Reuter,su chasis y suspensiones fueron compartidas con el Fairlane de gama media y el Falcon.Sus dimensiones generales mas o menos seguín la pauta exigida por Iacocca y el ingeniero de motores dejó un gran espacio en el capó para el nuevo V8 "Challenger".
Aunque estaba programada su fabricación en techo duro también se planteaba hacer un descapotable aunque su precio aumentara ligeramente,primero se ofreció como Fastback con un techo inclinado mas deportivo para atraer a la juventud americana,aún asi Ford temía por la entrada en el mercado del Mustang y que se repitiera el fiasco del modelo Edsel.
1965 Shelby Mustang:
Durante la gran acogida del Mustang en su año inicial,por otro lado Carrol Shelby y Iacocca desarrollaron un Mustang mas emocionante y prestacional que el nuevo modelo de Ford,estrenándose en California el 27 de enero de 1965,con un motor 350 y denominado "GT",fué una variante de carreras inspirada en las carrocerias de la SCCCA (Sports Car Club Of America),utilizando un bastidor similar al del Chevrolet Corvette de GM del mismo campeonato .
Cada GT-350 era un Fastback blanco con un motor High Power V8 con 306 CV de potencia mediante carburadores y gases de escape mas grandes,amén de utilizar un eje trasero de gran resistencia y un cambio manual de 4 velocidades.Como mejoras adicionales Shelby dotó al GT-350 de suspensiones Koni regulables una barra delantera estabilizadora mas grande neumáticos Good Year de alto rendimiento,frenos mas grandes y una dirección mas precisa y asistida,entre otros elementos de seguridad interiores.
También se ofreció una versión mas radical ,GT-350R con motor 289 de 340 CV,kit aerodinámico;deflector de aire en fibra de vidrio,asiento de competición individual,se cambiaron materiales en el interior para rebajar peso,suspensiones de competición y algunos de estos GT-350R se les incluyó frenos de disco a las cuatro ruedas neumáticos mas anchos y unos guardabarros anchados.
1967-1968 Ford Mustang:
Ford Division quería todo lo relacionado con el Mustang 1967 para mejorarlo. El chasis base fue conservado pero en la mayor parte del coche fueron rediseñados,exploraron varias lineas de estilo fluidas y suaves sin entorpecer demasiado al diseño original.Aún asi salió una evolución bastante sana y limpia,se buscaba un mayor rendimiento del coche asi que se fortaleció en todos los aspectos,estando el proceso plenamente vigilado por Iacocca que lo llamaba su Bebé.
Exteriormente recibió una nueva decoración,y los cambios en el interior se notaban aun mas,como la consola central dedoble cubierta ;un tablero de instrumentos mas voluminoso incluido el aire acondicionado y una radio AM con reproductor de cintas de 8 pistas,luces de aviso para las puertas abiertas y cinturones de seguridad,asi como seguridad pasiva segúbn normas de la confederación,apoyabrazaos acolchado parabrisas con laminado doble los cinturones con avisador de luz.
Para la seguridad activa se contó con con un circuito doble de freno con avisador de problemas lumínico frenos anticorrosión,dirección revisada y rueda de repuesto.
Para los fans de la velocidad se apostó por un Big Block V8 de 6,5 litros con carburador de 4 cuerpos que daba 330 CV de potencia
1967-1968 Shelby Mustangs:
Si alguien no estaba contento con el bloque 390 siempre se podía acudir a Carrol Shelby,que ofreció para el 67 un nuevo bloque enorme de 428 Ci (7.0 litros) esta vez llamado GT500,aún así seguía ofreciendo el bloque 390 de 306 CV inicial aún a sabiendas de que el coche ahora pesaba mas,la dirección asistida y un nuevo sistema de frenos eran obligatorios ahora en los Shelby.Debido a ciertos comentarios de los usuarios de Shelby;Carrol decidió suavizar la conducción del coche cambiando la suspensión Koni por una Gabriel regulable,barras de tracción trasera y el diferencial de deslizamiento limitado fueron extraidos para conseguir esa comodidad extra en carretera.
Este Shelby era mas Mustang que nunca;poseía un morro de flibra de vidrio con una rejilla enorme con un par de faros de alta intensidad colocados en el centro de la misma,Scoop laterales y en el techo servían para refrigerar frenos y extraer el interior respectivamente,spoiler trasero,volante de madera con el tacómetro de 8000 Rpm bordeado en madera y la añadidura del aire acondicionado estándar
Para mitigar esta carga extra de peso y no volver mas lento el Shelby,Carrol puso como opción el GT500 con motor de aluminio fundido 427,motor con el cual llegó a ganar la carrera de Le Mans como respuesta a artículos de prensa donde decían que este coche no ofrecía nada sensacional a pesar de las cifras que rondaba y sus impresionantes 390 CV.
1968 Mustang Cobra Yet:
A mediados de año se sustituyó el 427 del Mustang Shelby por el poderosísimo Cobra Yet con Ram Air,para las carreras y los seguros se ofició una potencia de 335 CV pero el motor en realidad daba bastante mas potencia,siendo hasta la fecha el Mustang mas poderoso y rápido,la idea del CJ fué de bob Tasca,propietario de la red de concesionarios número 1 para el Mustang amén de tener una sala de exposición en Rhode Island,se dió cuenta de que el motor 390 si bien se vendía sin problemas no era suficientemente poderoso.
Asi que llamó a sus mecánicos y utilizando piezas del catálogo de Ford montó el Cobra Yet con Carburador Holley partiendo del bloque 428 de Shelby,aún asi en la Trans Am el Camaro de Mark Donohue ganó 10 carreras mientras que Mustang sólo 3,siendo para Chevrolet el premio para los constructores.
1969-1970 Mustang Concept
Mientras Ford veía como se derrumbaban las ventas,intentaba reestilizar el Mustang una vez salido Iacocca de su cargo y ascendido a vicepresidente de operaciones de la Ford North Company.Que es realmente lo que quería,llegar a dominar la empresa por completo,gracias además de que la prensa lo alababa alegando que el fué el padre del Mustang,hecho que Henry Ford II temía.
Pero a Iacocca le salió el tgiro por la culata ya que la empresa Ford North Company eligió como presidente a Simon E Knudsen,antiguo ejecutivo de General Motors,no había sucedido un cambio de dirección de empresa en la Ford tan relevante desde 1922.
Las ventas del Mustang estaban bajando desde 1966 pero Knudsen no se mostró preocupado alegando que se continuaría con la línea de capó largo mas cabina pequeña y poco culo con la firmeza de que Ford seguiría en la Nascar y Trans Am SCCA,asi que inmediatamente contrató a Larry Shinoda diseñador veterano de la General Motors y lo hizo trabajar junto con Harvey Dearborn Ken Dowd y Petit Dick para trabajar en un "Street Legal Car" de perfil mas bajo y parecido a los coches que corrían en la SCCA,llamado "The Ultimate Mustang".
Asimismo crearon una base con estilo al Ford Torino que al menos serviría como idea para el Nuevo Mustang,mas grande ostentoso y aparente que los anteriores años.
1969 1970 Mustang,Mustang Mach y Mustang Boss:
Para el Reestyling del 69 al Mustang se le había dotado de una imagen mas bestia y masculina,el caballo al galope de la parrilla delantera habia sido eliminado y sustituido por un caballo tricolor en un lateral.Su carrocería fué suavizada a la par que alargada y aplanada con el frontal algo mas picudo y diferentes luces traseras agrupadas en dos grupos de 3 luces verticales,el marco del parabrisas se inclinó mas para darle un toque mas deportivo,mas notablemente en los Fastbacks.
Los interiores fueron rediseñados asimismo y con el cuadro de mandos Encofrado hacia delante al Estilo Corvette para tener mas espacio libre para las piernas,su gama de motores pasó desde la base de 6 cilindros 4.1 de 155 CV de potencia hasta la poderosa Cobra Yet que podía adquirirse con o sin Ram Air y que daba 335 CV de potencia,y su caja de velocidades mas popular era la Cruise O-Matic automática aunque también habia manuales opcionales.
También ese año se coló un nuevo intruso en las garras de Shelby,el Mach1,con un motor 5.0 con doble salida de escape y una apariencia similar general a los Nascar y SCCA con suspensión Racing Espejos de competición.El Mach1 se ofreció con el motor estándar 350 V8 de 250 CV de potencia o uno de doble carburador con 300 CV de potencia,ese motor descendía directamente del original Small block 302 de 1962.
Ni que decir el Mustang Mach1 con el motor Cobra Yet 428 se convirtió en uno de los coches mas rápidos del mundo,con un 0 a 100 en sólo 5,5 segundos y haciendo el cuarto de milla en 13 segundos alcanzando 170 CV km/h,todo eso aderezado con un comportamiento excepcional en curvas,mas propio de un deportivo europeo que de un americano.
Sobre el Boss 302 y 429 decir que eran coches impresionantes,inicialmente creado con el Semi-Hemi 429 V8 para correr en la SCCA,un poderosísimo que estaban valorados en 360 CV de potencia y para las carreras llegaba a unos increibles 380 CV en su Modelo 429.
mustang mach
Mustang boss
http://image.motortrend.com/f//classic/wallpaper/1102_1969_ford_mustang_boss_302_wallpaper/30417296+w1600+h1200+st0/1969-ford-mustang-boss-302-front-grill-view-wallpaper.jpg
1971 1972 1973 Ford Mustangs:
Los nuevos Mustang basados en los SportRoofs diseñados para 1969 se ofrecieron en un Coupé grande un descapotable un Fastback;Mach1 y una versión especial Boss 351,los ingenieros de Ford dieron importancia al par motor en esta nueva tirada de Mustangs,aunque resultaron ser mas pesados que sus antecesores.
Su aumento de peso se vió recompensando con una nueva línea muy deportiva típica de los Mustang,cintura alta,faros de doble haz en cada extremo,nuevas luces traseras y nueva superficie lateral marcada en su zona alta,asimismo volvió el caballo tricolor a su zona original acompañado de faros de corte deportivo,el centro de la parrilla terminando el parachoques bellamente dando un toque de marco de cuadro en forma de U invertida.
Todos los marcos del parabrisas llevaban un ángulo mas pronunciado para en su parte baja ocultar los limpiaparabrisas,idea original de General Motors,por su parte los descapotables fueron ofrecidos bajo un motor estándar y actualizados en aspectos como la ventana trasera de cristal o el parabrisas tintado.
Por otra parte el Mach1 adquirió la estética del frontal del parachoques cubierta de poliuretano que ya usaba GM en sus Pontiac,asimismo llevaba un Spoiler bajo delantero y para el Boss además un alerón trasero en su variante 302 añadiendo dos Ram Air estéticos en el capó,las señales de GM sobre los nuevos Mustang eran mas que evidentes
El Mach1 se iniciaban con un motor 302 de 210 CV y con el eterno 429 que llegaba a dar 380 CV,además se incluyó un especial Boss con motor V8 High Output de doble carburador Cleveland 351 que daba 330 CV de potencia.Muy ràoido y potente pero sus supensiones adolecían.
Su relación de motores pasaban por ser inicialmente un 250 pulgadas con 145 CV 6 cilindros en I,luego 4 motores V8 de 302 pulgadas con 210 CV,dos motores de 351 pulgadas que iban desde los 240 hasta los 330 CV de potencia y el famoso 429 Mach1 de 380 CV de potencia
2004 Ford Mustang/ 2004 Mustang Redesign:
Ford apenas hizo nada para el año 2004 en sus modelos ya existentes salvo añadir 10 CV mas al Mach1 y 3 mas al motor de los V6,no obstante hizo entrega del paquete 40 aniversario opcional para todos sus modelos,como llantas especiales espejos abatibles,emblemas en los asientos y poco mas,el relevo estaba llegando,la verdadera fiesta iba a comenzar.
Su relevo era tal cual los Mustangers habían soñado,una reedición perfecta y con ese aire retro de las grandes épocas del Mustang,la evocación mas grande a sus orígenes de toda su historia,por vez primera se volvía a crear un Mustang desde 0 para hacerlo Mustang auténtico,nada de sedanes ni modelos familiares,era de nuevo ese coche que había ilusionado a todo un país,gracias a J Mays.
Salvo su tren trasero rígido que ya era una tradición ( o anacronismo?) y sus pobres plásticos interiores en el interior,la gente aplaudió con creces el renacimiento de un mito.
2007 Ford Mustang & Shelby GT500:
En 2007 la nota predominante de Mustang fué la introducción del Mustang mas poderoso jamás fabricado,saliendo a la venta a mediados de 2006 pero técnicamente siendo un 2007,básicamente fué una versión civilizada de la edición Hertz,por otro lado los GT contaron con dos paquetes mas de opción,uno estético y otro GT California Special,con una apriencia que recordaba al GT California de los 60,laminados brillantes escapes nuevos,spoiler delantero, bajos traseros diferentes y asientos de cuero con las siglas Cal Special
En 2007 la nota predominante de Mustang fué la introducción del Mustang mas poderoso jamás fabricado,saliendo a la venta a mediados de 2006 pero técnicamente siendo un 2007,básicamente fué una versión civilizada de la edición Hertz,por otro lado los GT contaron con dos paquetes mas de opción,uno estético y otro GT California Special,con una apriencia que recordaba al GT California de los 60,laminados brillantes escapes nuevos,spoiler delantero, bajos traseros diferentes y asientos de cuero con las siglas Cal Special
Veamos al Shelby Cobra ya de por si vitaminado el Shelby GT,este GT500 no era menos, sus 550 Cv salían del motor Twin Cam del Ford GT con un turbo tipo Root dando un impresionante par de 620 Nm,demasiado motor para su cambio automático,asi que fué sustituido por un manual de 5 velocidades heredado también del FR500C de carreras,se le acoplaron frenos Brembo en las 4 ruedas,y neumáticos especiales Racing 255 y 285 delante y detrás respectivamente.
Su aerodinámica fué especialmente vigilada,se hizo un gran trabajo en el tunel del viento con un capó especial con un extractor de calor sin que entorpeciera para nada el flujo de aire,un difusor bajo el parachoques trasero un alerón en forma de cola de Pato y una superficie general para optimizar la velocidad,en el interior habían acabados en aluminio satinado y el velocímetro y el tacómetro fueron cambiados de lugar para su mejor visión mientras el conductor viajaba,este especial detalle fué encargo de la Special Vehicles Team de Ford SVT
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